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하지만 기계 제작 일이 계속 주문이 들어와서 밀려 있는 상황. 조금 더 야간 잔업을 진중하게 집중하지 않으면 안 될 정도. 그렇지만 겨울철이다보니 너무 추워서 또한 야간 작업이 힘들었지만 이제 봄부터는 더 집중할 필요가 있었다. 계속된 기계 주문을 해결할 수 있는 유일한 해결책을 더 많은 시간을 기계작업시간으로 충당하여야만 한다는 점이었다.

관성의 법칙

2021.09.13 08:58

文學 조회 수:85

  1. 9월 11일(토요일) 서울 출장은 내게 많은 점을 시사한다. 

  우선 1톤 화물차량이 경유 차량에서 LPG 가스차로 바뀌면서 달라진 점이다. 여기서 가장 중요한 건 연료였다. 경유 차량의 경우에는 연비가 높았지만 단점으로 차량의 진동이 높고, LGP 가스차는 연비가 낮은 반면 가격이 싸고 차량이 승용차 처럼 조용하다는 점이다.

  이 두가지 반대가 되는 사연에 있어서 늘 염두에 두는 부분은 연료값을 절약할 수 있는 방법이었다. 


  그러기 위해서 지금까지 계속되던 차량의 운행 중에 관성의 법칙을 이용하는 운전 습관이었다. 다행히도 이번에 구입한 LPG 화물차에는 수동 기어가 달려 있었다. 수동 기어의 경우 차량의 연비를 높일 수 있는 방법이 클러치를 자주 사용하면 할 수록 관성의 법칙이 작용한다는 점이었다.

  특히 언덕 길에서 내리막에 사용되는 클러치는 왼 쪽 발에 심한 충격을 주게 된다. 잦은 클러치 사용으로 인하여 왼 발에 무리를 주워 왔었지만 연료비를 절약할 수 있다는 최선의 방법이라고 늘 운전을 하면서 클러치를 밟고 다녔다고 자부한다. 그런데 문제는 클러치를 밟는 왼 발에 무리가 간다는 점이었다. 그것이 운전 중에 습관적으로 내리막에서 밟는 클러치는 아주 작은 충격이지만 하루 종일 운전하는 경우도 많았으므로 누적이 되지 않을 수 없었다.

  "어이쿠!"

  '왼 발에 가해지는 압력이 이따금 뼈가 어긋난 것이 아닐까?' 할 정도로 결리고 아팠는데 상태가 심각하게 되기까지 전혀 예견하지 못하였다고 할까? 

  '뭐, 그정도야 참을 수 있는 거 아니겠어?'

  하지만 나이가 들면서 관절에 무리가 가기 시작한 듯 무릅이 욱신 거리고 쑤셨고 부워 올랐다. 

  '이크, 이거 예사롭지 않구나!'

  부실해진 무릅 관절에 간혹 걸을 때마다 어긋나는 듯,

  "악!" 하고 비명을 질렀는데 괸장히 심탄 통증에 시달리는 악재가 겹쳤다. 작년에 경운기로 밭을 갈다가 한 쪽 발로 고랑을 팠더니 그것이 역효과가 났던 것이다. 약해진 무릅 관절에 이상이 발생하더니 1년여를 잘질 끌고 있었던 것이다. 다행히 요즐들어서는 조금 나아진 듯 충격이 많이 완화되었다. 


  그렇지만 이틀전 서울 출장을 나가게 되었고 옥천에서 발안까지 2시간, 발안에서 퇴계원까지 3시간 다시 퇴계원에서 옥천까지 3시간, 모두 합쳐서 8 시간을 운행하게 되었다. 


  그러자 왼 발의 무릅 관절이 다시 충격을 받을 정도로 결리고 아팠었다. 하지만 이번에는 새로운 방법으로 바꿨다. 의자를 앞으로 끌어 당긴 상태에서 왼 발을 깊이 클러치를 밟아서 발뒤꿈치를 가지고 엉덩이까지 들썩이면서 힘을 주웠다. 앞꿈치로 누르던 것을 뒤꿈치로 누르면서 발목을 꺽지 않는 것이 중요했다. 기존의 방식은 앞꿈치로 밟는 것이라면 변경된 상태에서는 뒤꿈치를 이용하여 발목을 꺽지않고 얹혀 놓듯이 직선으로 지극히 누른다는 점이 달라졌던 것이다. 


  그렇다면 왜 이런 방식을 사용할까? 


  2. LPG 가스 차로 1톤 화물차를 구입하면서 클러치를 밟는 횟수가 오히려 더 많아졌다. 이렇게 하는 이유는 경유차 때보다 LPG 자동차가 연비가 낮아서 오히려 연료비가 더 많이 든다는 점 때문이었다. 


  9월 11일 서울 출장은 그야말로 새로운 시도를 하여 운전을 한 것 중에 많은 연료비를 절약할 수 있는 최선책을 찾아 냈다고 자부한다. 그것은,

  "평지에서도 차량이 밀리는 중에 클러치를 밟고 서행으로 전환하자!"는 아주 그럴 듯한 발상을 한 것이다.




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